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2019-04-22
转载：高工氢电?巡回 | 上海j9.com：改进工艺与资料 助力金属板“提质降本”
金属双极板的研发出产涉及流场设计与CFD仿真、模具设计与CAE分析、模具造作、精密成型、精密焊接、表表改性、原资料等多项技术，最终达到不变、靠得住的制品难度也比力大。由于当前整个行业仍处于产业化前期，金属双极板的造作工艺流程有待美满，出产效能也有待提升。 4月18日，高工征询董事长张幼飞到访j9.com（下称“上海j9.com”），与上海j9.comCEO王永飞等高层萦绕金属双极板行业发展趋向发展深度互换。上海j9.com从2017初进入燃料电池行业，公司业务板块蕴含了燃料电池部件（主指金属基双极板）和金属基新资料，客户涵盖国内表汽车主机厂、电堆、系统公司。 首创人王永飞技术出身，别离缔造了上海罗特钢带系统股份有限公司（已挂牌新三板）和上海j9.com。他自己全程参加了金属双极板的研造，对产品工艺流程以及市场都比力相识，现公司已占有从研发、设计到造作工序的相对成熟的国际化团队。 谈及涉足金属双极板业务的初衷，王永飞泄漏：“我们是通过自主研发的金属基新资料才进入到燃料电池部件行业。其时有不少人来征询j9.com金属基新资料，并问是否能够做成制品部件，征询的人多了，我们感触这或许就是一个商机，因而起头着手调研全球燃料电池行业发展情况，发现这块市场远景不错，技术门槛也很高，因而起头组建团队逐步转到金属双极板制品的研造。” 谈及金属双极板的涂层工艺，上海j9.com别离走过了**代的Aucoating，第二代的MAXphasecoating和第三代A-carboncoating的技术路线，这些技术已相对成熟，而为了更好地贸易化利用，即更长的使用寿命和更低的成本，公司研造的第四代“CLCcoating”将会彻底扭转全球双极板造成近况，能真正适应燃料电池发展。 作为金属双极板领域的“前锋兵”，王永飞对于行业痛点问题理解得极度透辟。他指出，金属双极板用于乘用车，也能够用于商用车，切合全球市场发展趋向。从造作工艺来看，将来金属双极板能够做到低成本，但当前成本降不下来的重要原因在于当前涂层工艺耗费功夫长、设备投入极高、出产效能极低，当然，也和当前的必要量不大有着直接的关系。 “为了更好地提升金属板的机能及降成本，将来设备、工艺及资料都必要做相应的改进。」嘏幼飞以为，目前行业内对于哪种金属板会成为今后的市场主流，尚且没有定论，金属板企业肯定要注沉突破资料技术，能力维持优先市场职位，并助推燃料电池行业向前发展。 ... -
2019-04-25
转载：将门创新同伴 | “2019 BMW盛开创新杏妆活动在上海正式启航
将门创新同伴 | “2019 BMW盛开创新杏妆活动在上海正式启航 4月19日，主题为“新无界，行无疆”的2019 BMW盛开创新行活动在上海拉开帷幕。来自宝马技术、市场、商务等领域的数十位专家和辅导莅临大会，与业界大咖和**创业公司一路探求面向高科技将来出行的解决规划和合作机遇。 一年一度的BMW盛开创新行活动是宝马在中国市场推动“新四化”发展的沉要行动之一� ；疃劢棺远⒒チ⒌缍⒐蚕砘�/服务化（A.C.E.S.）的每一个方面。汽车行业在向数字化和互联化方向转型，而中国将在这一过程中阐扬关键作用。汽车行业和科技行业之间的强强联手，对于实现智能化的移动出行至关沉要。作为高档汽车的出产和服务商，以及幼我移动出行领域的科技公司，宝马集团始终以全新“**战术”为指引，积极推动各个领域的数字化建设，对峙创新并持续投资将来。 出席活动的创业公司都是经过层层筛选从上百家企业中脱颖而出的。它们不仅会有机遇获邀参与2019年宝马中国盛开创新日活动，向宝马及宝马创新生态系统中的多多合作同伴们展示自己的产品及服务，还将获得与宝马有关业务线掌管人深度互换、共同钻研解决规划和样本开发等后续合作机遇。 在上海站的活动中，创新企业顺次登台介绍了自己在电动化和自动化方向的“黑科技”，并展示了有关产品和创新成就。最终，有十家创业企业获得了由宝马宣告的“2019 BMW盛开创新行入选公司”称号。他们将有机遇通过BMW Startup Garage（宝马草创车库）与宝马德国总部的研发和业务部门合作，也有机遇通过与宝马中国本地的研发和业务部门合作将产品和技术在中国落地。 在上海站美满收官后，2019 BMW盛开创新行活动将于5月10日移师“鹏城”丽江，进行主题为“互联化&服务化”的丽江站活动。之后，聚焦自动化、数字化工厂、数字金融等领域的北京站活动将于5月31日进行。最后，于9月6日在上海进行的2019年宝马中国盛开创新日将为2019年的活动画上圆满的句号。 作为宝马的战术合作同伴，将门携手宝马集团中国技术中心（BMW Group Technology Office China），挖掘具备潜力的创业公司，通过BMW Startup Garage项目与草创公司进行合作，实现**草创公司的“黑科技”落地，将技术和车辆的利用场景结合实现贸易化，助力宝马本地及全球创新发展。 附：上海站入选j9.com简介 1. 信阳恒美电子科技股份有限公司 恒美电子成立于2009 年5 月份，重要从事动力电池包采样板、低压线束、BMS、VCU 和MCU 的研发、出产和销售。 2. 信阳加拉泰克动力有限公司 加拉泰克是2016 年在美国硅谷成立的一家新能源科技公司，重要从事电动汽车动力系统组件（电池包、电机、电控）的开发与出产，以及电气平台的架构与利用。 3. 信阳清陶新能源科技有限公司 清陶新能源缔造于2016年，是一家专一于**新能源资料技术产业化的高科技企业。 4. 上海治臻新能源设备有限公司 上海治臻新能源设备有限公司成立于2016 年3 月, 是国内**家专业的金属极板研发与造作企业。 5. 北京中科寒武纪科技有限公司 寒武纪是全球智能芯片领域的先行者，公司的使命是打造各类智能云服务器、智能终端以及智能机械人的主题处置器芯片。 6. 北京市商汤科技开发有限公司 北京市商汤科技开发有限公司成立于2014 年，是人为智能领域的一家独角兽公司，专一于推算机视觉和深度进建的原创技术研发。 7. 北京幼马智行科技有限公司 幼马智行，缔造于2016年，公司专一于研发L4级别自动驾驶技术解决规划。 8. 魔视智能科技（上海）有限公司 魔视智能专一于汽车自动驾驶，是深度进建在汽车自动驾驶系吐潇域实现嵌入式产品化的领跑者。 9. j9.com j9.com成立于2008 年，是一家以研发与造作新能源主题部件和金属基新资料为主的科技型企业。 10. 北京科易动力科技有限公司 北京科易动力科技是一家总部位于北京的草创公司，重要从事电池治理系统（BMS）和电池包的设计与出产。 -The End- ... -
2019-04-06
【国金张帅团队】燃料电池产业链深度解析
做为本钱市场最早进行燃料电池产业钻研的机构，我们自2015年以来齐全覆盖了产业的上中下游从造氢到车辆运营的全行业，进行过多场产业论坛，成为沟通产业界与本钱市场的优良纽带。 2018年12月，在燃料电池本轮行情启动前夕，我们与产业创新联盟燃料电池分会结合进行了产业论坛，约请了15家当局与企业的掌管人与各人沟通产业。 行情如火如荼发展的这个季度，我们进行了6场产业链结合调延注8次电话会议，单独实地造访上市未上市企业近40家，实时为市场传递最新、最深度的行业情况。 上周，4月2日我们在上海进行燃料电池产业论坛，数十位企业家与数百名与会者一路瞻望了燃料电池产业将来万亿级市场带来的投资机遇。 站在目前时点，建议亲昵关注：美锦能源，嘉化能源、雪人股份，深冷股份、雄韬股份，大洋电机、厚普股份。 国金燃料电池 | 产业链图 Part 01 国金燃料电池 | 系列深度汇报(2016-2019) 2016-2019-2030 一、 运营篇 系列1：沉载领域FCV成本优势显著——燃料电池物流车经济性分析（2018.12.17） ■ 综述： FCV在沉载长续航领域显露经济性，将来成本优势持续扩大 ■ 利用：中远程沉载运输场景下，FCV是燃油物流车的美满代替者 ■ 经济性：当前补助情况下FCV全性命周期成本低于燃油物流车 ■ 中持久视野：FCV经济性优势将逐步扩大 ■ 燃料电池物流车示范运营初显功效，综合场景下吨利润** ■ 燃料电池产业当前三大瓶颈，在有序破解 ■ 租赁模式扩大市场空间 二、 电堆篇 系列2：产业主题环节、国产化初见功效——燃料电池电堆行业分析（2018.03.19） ■ 旭日始旦，燃料电池产业进入景气顶峰起点 ■ 电堆是燃料电池最关键部件，机能满足贸易化需要 ■ 国内电堆实现量产，成本进入下行通路 ■ 电堆产业链国产化进行时 ■ 电堆产业链有关上市公司 系列3：燃料电池系列钻研之PEMFC——成本降落蹊径：国产化、规模经济和技术进取（2016.11.10） ■ 综述：资料工艺进取+规� ；вη剂系绯爻到当�，规模量产后将降60% ■ 关键资料和部件的成本和耐久性是燃料电池实现贸易化的基础 ■ 膜电极组件是燃料电池的主题部件，降本需结合技术进取 ■ 双极板：宽泛选取无孔石墨板，资料的不休优化提供降本可能性 ■ 空气供给系统：现阶段降本突破口，持久当作本有60%的降落空间 三、氢气篇 系列4：氢气安全吗？——燃料电池车用氢安全性分析（ 2017.06.22） ■ 氢气安全吗？——安全机能不亚于常见燃料，能够满足利用需要 ■ 氢气的储运安全吗？——以气氢拖车运输为主，从充装到储运安全措施美满 ■ 燃料电池车辆安全吗？——设计完整提供全方位防护，现实运行安全有效 ■ 车辆面对变乱和极端情况还安全吗？——储氢瓶被贯通火烧不易炸裂，密关空间氢气泄露难引发爆炸 ■ 加氢基础设施安全吗？——已有有关技术规范领导，加快健全行业尺度系统 系列5：负荷中心左近的氯碱副产氢是最优选择——燃料电池的氢气起源分析（2016.08.02） ■ 综述：氯碱造氢可满足当前下游需要，可再生能源电解水助力实现将来零排放 ■ 氯碱工业副产氢：目前最现实的大规模燃料电池用氢气的起源 ■ 水电解造氢：利用可再生能源电解水造氢助力将来实现零排放 ■ 石化资源造氢：天然气裂解造氢为主，水煤气法对脱硫技术要求高 ■ 化工原料造氢：甲醇造氢技术利用于多多特定场所，但成本较高 系列6：气氢拖车可能解决目前需要、其他方向潜力大——氢气贮存运输问题分析（2016.08.08） ■ 氢气储运：气氢拖车满足现阶段要求，液化氢技术是发展方向 ■ 集中造氢厂的运输筹备环节：氢气压缩/液化、存储及加注 ■ 气氢运输：拖车运输前期投资低，管路输氢合用于大规模运输 ■ 液氢罐车运输：单车载氢能力是气态载氢的10倍以上，经济性与储量大幼有关 ■ 氢气运输方式选择：气氢拖车合用于规模幼距离近、液氢罐车适合长距离 ■ 氢气的存储：储氢资料体积密度大，是将来的发展方向 四、加氢站篇 系列7：燃料电池系列钻研之加氢站——中期看用户绑定、持久看低成本氢获取能力（2016.08.22） ■ 加氢站建设运营： 绑定下游需要、降低氢气成本从而增重利润 ■ 加强加氢站持久规划，加快关键设备国产化过程 ■ 加氢站供给能力及单车投资测算 ■ 加氢站的降本之路：致力压缩造氢和运输成本 ■ 补助作为后援，企业担任前锋 系列8：燃料电池系列钻研之加氢站——基础设施先行，加氢站和氢气产业链率先受益（2019.03.15） ■ 中国燃料电池进入产业化阶段，万亿级产衣打开序幕 ■ 基础设施是产业痛点，加氢站搭台奠定基础 ■ 大规模低成本氢气是产业关键，氯碱造氢+气氢拖车是当下合理路线 ■ 造氢分析：氯碱造氢可满足当前下游需要，化石燃料造氢成本便宜，可再生能源电解水助力实现将来零排放 ■ 氢气储运：气氢拖车满足现阶段要求，液化氢技术是发展方向 ... -
2019-05-27
长三角结合打造“氢走廊”，规划颁布推动燃料电池汽车发展（转载）
中国汽车工程学会5月24日在浦江创新论坛汇报颁布会上颁布了《长三角氢走廊建设发展规划》。规划安身高质量发展，适度超前布局，结合自身产业基础和发展前提，提出将长三角氢走廊打造成为国际先进水平的加氢基础设施网络，实现加氢基础设施与燃料电池汽车的协调平衡发展。 中国汽车工程学会掌管人介绍，长三角作为我国氢能产业示范**地域，拥有产业环境潜力巨大、示范推广全面发展、氢气基础资源丰硕、加氢基础设施支持等优良的发展基础与优势，但长三角各先行城市之间尚未有效达到车站协同、互通联动、共利共赢的局面。建设衔接长三角城市的氢走廊可有效突破目前困局，以加氢基础设施网络化为主体，买通燃料电池汽车互通蹊径，有利于形成区域协同和示范效应、推动能源转型生态文化建设。 氢走廊的发展以长三角城市群城际间带状及网状加氢基础设施建设为沉点，两全沉点城市市内加氢基础设施建设，以满足城际间交通加氢需要为启程点，适度超前建设，以推动实现加氢基础设施与氢燃料电池汽车的协调平衡发展为指标。氢走廊建设发展将分为三个阶段。 **阶段为近期发展规划（2019—2021年），此阶段安身于长三角现有氢能产业基础，示范推广氢燃料电池汽车。同时将以上海为龙头的产业先行城市打造成氢走廊的主题点，率先启动建设4条氢高速示范线路。先行城市蕴含已经确定积极发展氢能与燃料电池汽车产业的上海、信阳、周口、如皋、孝赣注黄冈、咸宁、张家港等。 在氢走廊发展初期，先行城市结合现实发展专向规划，以燃料电池汽车推广量、示范推广线路的加氢需要为启程点，结合氢气供给情况，优先在公交、物流、出租等领域建设与燃料电池汽车推广阶段性指标相适应的加氢设施。 规划提出，将同时发展城际急剧路衔接站。以上海为沉点城市，辐射周边信阳、周口、如皋、孝赣注黄冈、咸宁、张家港等燃料电池汽车推广方面有较好基础或者较强政策导向的城市。以城际急剧路G15（沈海高速）作为氢能高速路建成加氢站4座，衔接孝赣转上海—信阳（张家港、常熟）—周口—如皋等区间城市 ；以城际急剧路G42（沪蓉高速）作为氢能高速路，建成加氢站2座，衔接上海—信阳等区间城市 ；以城际急剧路G50（沪渝高速）作为氢能高速路建成加氢站2座，衔接上海—咸宁等区间城市 ；以城际急剧路G60（沪昆高速）作为氢能高速路建成加氢站2座，衔接上海—嘉善—黄冈等区间城市。以点带线，形成长三角带状氢能走廊，初步形成氢能高速走廊示范。 第二阶段为中期发展规划（2022—2025年），此阶段大力推动燃料电池汽车的利用发展，进一步提升氢能关键技术水平，在沉点城市之间推广建设10条以上氢高速公路，拓宽燃料电池汽车运营领域。同时实现氢能产业急剧成长，形成拥有影响力的氢能产业集群，打造特色鲜明的的氢走廊创新发展模式。 在氢走廊发展中期，扩大热点城市规划，结合沉点城市氢能燃料电池汽车推广打算，在城视注城际急剧路及周边宽泛布点。衔接漯河、商丘、三门峡、商丘、宜昌、十堰、襄阳、十堰、黄石、驻马店、荆门、湘潭、随州、衡阳、荆州、岳阳、常德、郴州、遂宁等热点城市。延长前期已建成的4条氢能高速公路，新增城际急剧路G40（沪陕高速）、城际急剧路S32/S21(申嘉湖高速)、城际急剧路S28（启扬高速）、城际急剧路G1501（上海、孝感绕城高速）、城际急剧路G2501（漯河、荆门绕城高速）等氢能高速公路，持续促线成网，增长形成10条以上氢能高速网络。 第三阶段为远期发展规划（2026—2030年），氢走廊要覆盖长三角全数城市和20条以上重要高速公路，形成拥有国际影响力的燃料电池汽车利用区域，充分带头全国燃料电池汽车产业的发展，推动将来社会清洁能源和动力转型。... -
2018-12-27
工信部：2019年沉点钻研动力电池回收利用、燃料电池及充电加氢系统等（转载）
据工信部官网15日新闻，工信部设备工业司组织全国汽标委假造了2019年新能源汽车尺度化工作重点。工作重点明确了五大沉点钻研领域，蕴含电动汽车安全、电动汽车能耗、燃料电池电动汽车、充电设施及加氢系统和动力电池回收利用等领域。 工作重点指出，要持续优化新能源汽车尺度系统。成立新能源汽车强造性和推荐性国度尺度相协调的系统框架，加快燃料电池电动汽车、动力电池回收利用等尺度子系统建设，以《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》的假造为契机，深刻钻研新能源汽车与能源、交通、通讯等融合发展趋向，不休优化美满新能源汽车尺度系统。 同时，工作重点还指出，要实时更新电动汽车尺度化路线图。凭据产业发展示状和现实需要，结合在研尺度项目进展情况，当令订正《中国电动汽车尺度化工作路线图》，维持时效性、科学性和正确性，持续阐扬路线图对尺度系统的基础支持作用。 工作重点指出，要钻研沉点领域，满足产业发展需要。工作重点明确了五大沉点领域： 电动汽车安全领域：实现电动汽车碰撞后安全、充电衔接安全和动力电池治理系统职能安全等尺度的征求定见 ；实现燃料电池电动汽车安全尺度的技术审查�７⒄埂兜缍蛋踩蟆贰兜缍涤枚π畹绯匕踩蟆贰兜缍统蛋踩蟆啡钋吭煨怨瘸叨鹊男嶂葱�。 电动汽车能耗领域：结合中国工况及乘用车第五阶段燃料亏损量尺度的钻研成就，实现电动汽车能量亏损量和续驶里程、混合动力汽车能量亏损量试验步骤以及插电式混合动力乘用车技术前提等尺度的征求定见，发展增程式电动汽车能量亏损量试验步骤尺度的预研工作。 燃料电池电动汽车领域：实现燃料电池电动汽车定型试验规程尺度的技术审查，加强低温起动机能、能量亏损量及续驶里程试验步骤等尺度的试验验证，加快车载氢系统、加氢口、加氢枪、加氢通讯和谈等尺度的造订正，发展燃料电池电动汽车碰撞后安全尺度的预研工作。 充电设施及加氢系吐潇域：实现传导式车载充电机、充电耦合系统电磁兼容等尺度的技术审查，启动无线充电系统及互操作性、车辆传导放电要求等尺度的造订� ；诙源蠊β蚀汲涞缂际醯淖暄�，推动充电衔接装置通用要求、电动客车接触式充电系统等尺度的造订正工作。 动力电池回收利用领域：实现动力电池的资料回收要求、包装运输规范、拆卸要求、梯次利用要求等尺度的报批工作，实现汽车用废旧动力单体电池拆解技术规范的技术审查，加快推动放电规范和梯次利用产品标识等尺度的造订，发展回收拆解领导手册和可梯次利用设计指南等尺度的预研和立项工作。 此表，工作重点强调，要强化国际参加，提升国际影响力： 一是深刻参加全球技术律例造订。推广结合国世界车辆协调论坛(WP29)框架下的电动汽车安全(EVS)、电动汽车与环境(EVE)和燃料电池电动汽车(HFCV)等律例造订工作组副主席职责，持续深刻参加电动汽车安全第二阶段、混合动力汽车功率测试步骤等全球技术律例的钻研与验证工作，组织并承办好第六次燃料电池电动汽车工作组会议。 二是积极参加国际尺度化工作。系统参加国际尺度化组织(ISO)和国际电工委员会(IEC)框架下电动汽车国际尺度的造订和协调工作，积极组织召建国际尺度注册专家会议，组织研提国际尺度提案，不休加大我国在电动汽车传导充电、无线充电机以及电动摩托车等有关国际尺度的参加力度。 三是持续强化国际互换与合作。利用已经成立的中欧、中德、中法、中日等双边合作机造以及APEC、“一带一路”等多边互换平台，持续加强在电动汽车安全、能耗、关键部件及充电基础设施等沉点领域的互换与合作，共同发展有关技术钻研和测试验证工作，支持国内尺度和国际尺度律例的协调推动。 ... -
2018-10-27
万钢：关于燃料电池汽车发展的思虑（转载）
全国政协副主席万钢颁发主题演讲《关于燃料电池汽车发展的思虑》： 尊敬的清泰理事长，尊敬的冠华同道，邱勇校长，各位伴侣们，各人下午好!很欣喜可能来参与这次论坛。本次论坛的标题出得很好，就是“突破主题技术 打造产业生态”，它的确是我们在这几年推动电动汽车的发展中出格要思考的问题。 我想就关于燃料电池汽车的发展谈一点设法和思虑，和各人共同会商。重要从两个方面，**个和各人一路回首一下我们国度燃料电池汽车发展的过程;第二点，想跟各人会商一下推动燃料电池汽车发展面对的机缘与挑战。 我们国度的新能源汽车发展能够追忆到本世纪初上世纪末。其时我们在会商研发新能源汽车有三种可能的驱动大局，就是纯电动、混合动力和燃料电池驱动系统。怎么样可能把三种可能的驱动大局和产业发展以及将来发展相适应，当推动到产业化的时辰，作为国度科技部门就必要去钻研这里面的共性主题技术，以推动产业的发展，使新能源汽车可能循序渐进的推动发展起来。 其时我们从三种车型傍边找出了一些共性的主题技术，那就是动力蓄电池和治理系统，电机和驱动系统，以及混合动力系统的混合发起机和燃料电池发起机。把它们组合起来就可能形成三衷禧车的大局，因而这就形成了国度其时的研颁布局：纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车作为三种重要的发展车型。而这三种车型共同的主题技术就是动力蓄电池、驱动电机和智能化节造系统，以及各类车型所自有特色的驱动发起机系统。我想再次注明，我们在2001年确定电动汽车沉大专项的时辰就明确要降低能源的依存度，削减城市的大气传染，推动汽车产业的逾越式发展，是我们国度新能源汽车发展的悠久指标。 回首这些年，新能源汽车在发展过程中与时俱进，产品和市场循序发展，在第十个五年打算的时辰，我们确定了“三纵三横”的研颁布局，在第十一个五年打算的时辰，我们加强了对基础的钻研，在“十二五”和“十三五”打算的时辰，我们凭据新能源汽车的智能化驱动发展方向，研发的内容越来越宽大，研发的深度也越来越深厚，出格是基础钻研的深度。燃料电池发起机一向是研发的沉点。在第十三个五年打算造订的时辰，我们国度造订了好多有关的发展规划，有新能源汽车发展的规划，有科技专项的工作，有能源技术革命以及各个处所，好比上海、信阳以及武汉、山东等都在推动着各地新能源燃料电池的发展。 在基础钻研方面，车用燃料电池获得了比力顺利的进展。燃料电池资料得到显著的提升。这是我最近参观的几个企业，中科院大连化工所的新源动力、亿华通——一个新兴的燃料电池企业、上海弗尔赛，这三个企业不谋而合选择了统一条蹊径：30kW驱动�？椤�60kW驱动�？橐约�120kW驱动�？�，他们的电堆功率密度已经达到了2kW/L。 回首起来，我们在2008年奥运会时就推出了我们国度**批燃料电池汽车，为奥运会做运输服务和赛场服务，其时引起了世界的关注。我记得有20多辆燃料电池轿车和10多辆燃料电池客车，这个数字到了2010年的世博会时产生了很大的发展。运行于世博会的燃料电池客车、轿车和场地用车已经超过了200辆。我们参与了世界大赛，在北京进行了燃料电池汽车示范利用，还参与了加利福尼亚的燃料电池汽车贸易化运行测试。此刻国内贸易化示范运行已经遍布了好多处所。除此之表，上海神龙、河南宇通、中通、东风都研发了样车，并且进行了示范。依照清华大学王贺武教授的统计，目前已经累计运行的车辆有近千辆，运营加氢设施的有12座，在建的有近10座。 氢燃料电池还能够利用到好多领域，好比在上海周围就有100多套基站的备用电源，在运行的四五年傍边维持了不变的运行，获得了很好的运行成就。同时燃料电池还能够利用在IDC机房、医院应急接济系统、安防以及深潜系统的备用电源。在这些基础上，j9.com企业起头染指到燃料电池的研发中。早在2007年，上汽就在前期研发的基础上起头了燃料电池开发，2014年进行全国万里行，最近开发了商用车，同时造订了第十三个五年打算，到2020年燃料电池发展战术指标。 我们发展了双边和多边国际合作。在去年清洁能源部长会议上启动了国际氢能经济同伴打算，但愿电动汽车可能在2030年达到30%。在双边合作方面，发展了中美清洁能源汽车钻研中心和中德电动汽车钻研中心的合作。在结合国环境署的支持下，中国进行了三轮燃料电池汽车结合示范项目，同时我们还自动建议和提议组织了国际氢能燃料电池协会。 总的说起来，中国的燃料电池汽车获得了很显著的进取。从燃料电池汽车自身的技术上，中国燃料电池汽车的特色就是电-电混合动力系统，既切合燃料电池自身技术特点，也适合于我们国度技术创新的产业点。在整个散布上面，从纯电动到拥有部门电力和部门燃料电池驱动的系统上看，能够分成几类，一类就是能量混合型的，以纯电动汽车为主，同时用燃料电池来补足它的驱动� ；褂幸恢志褪且匀剂系绯匚�，用动力电池来补足它的驱动，这两类都有发展远景。但总的寺反，中国的燃料电池汽车拥有最大的特点就是电-电混合。 在从前的十多年傍边，在国度科技打算和产业技术创新工程的支持下，我们国度发展了氢能燃料电池汽车的钻延注开发、示范、运营的工作，初步形成了从燃料电池电堆系统、整车研发系统和造作能力，发展了系统的示范运行。 下面我想跟各人会商一下关于推动燃料电池汽车发展的机缘和挑战。目前新能源汽车已经成为全球汽车产业转型升级的一个标志。凭据中汽协会和MarkLiens的数据，2017年全球重要国度新能源汽车销售超过了142万辆，中国的销量达到77.7万辆。全球新能源汽陈粉计销售量突破了340万辆，中国占比超过了50%，也就是说我们昔时确立的指标，为节能减碳，为应对气象变动作出了新的贡献。从车型的散布上说，乘用车，客车和轿车和商用车都起头增长，乘用车比例超过了商用车，中国的燃料电池客车起头逐步在城市傍边利用。 j9.com燃料电池汽车的贸易化、产业化还是滞后的。出格是产业生态和市场还没有建设起来，或许有七个方面是比力显著的问题。 **，产业化、贸易化进度显著落后;第二，一些关键技术难题久攻不下，并且差距显著;第三，产业链比力幽微，工程化能力不及;第四，企业主体作用缺失;第五，造氢、供氢和加氢的系统比力落后，造成氢成本剧增;第六，技术尺度、检测系统严沉滞后;第七，国际盛开合作还急需加强。此刻我以问题导历来谈一谈今后要解决这些问题的法子。 **，产业化、贸易化进度滞后，注明目前j9.com新能源汽车只管已经数量比力多了，但重要还是运行在城市领域之内。重要的短板是续驶里程、充电功夫和能量密度。从市场角度上说，我国城市公交汽车和城市之间远程公交汽车的比例或许是1：6左右，也就是1辆城市公交车或许有6倍的远程公交车。这些远程公交车是点对点的运行，�？抗Ψ蚨�，留出的充电功夫不多，环保要求又比力高，在城市中心到另表一个城市的中心，同时运量需要也比力大。第二个就是城市出租车。在城市里面有好多个人用电动汽车或者公共用电动客车，但是城市间的出租车，出格是特大城市的出租车，好比北京出租车通常都是双班运行。我前些日子到香港去，出租车一天运行功夫很长，很难有很长的功夫来进行充电，所以他们但愿还是可能充电的功夫短一些。第三，随着网购的发展，城市物流车需要极旺，但是它的运行强度比力高，行驶里程比力长。从中远期来看，中型和沉载的货车是一个发展方向，这次应对传染防治攻坚战里面明确把落后的柴油机作为一个方向。中型和沉载货车的行驶里程长，环保要求高，从想要解决这些问题，很好的法子就是燃料电池汽车。今天电动汽车的短板，齐全能够用燃料电池汽车和氢能源来补足。 第二，很多关键问题久攻不下。固然说早在本世纪初我们就部署了一系列钻研，但是在一些关键问题上没有显著的进展，并且差距显著。好比电堆功率密度，国内产品根基上或许在2kW/L左右;据报路，国际先进水平已经达到了3kW/L左右。催化剂效能方面，国内每千瓦的铂用量或许0.3克;据报路，国际的先进水平已经达到了0.06克以下。膜电极耐久性方面，国内动态工况实测寿命或许在3000幼时左右;据报路，国表已经达到了9000幼时�？掌顾趸矫�，国内此刻的燃料电池产品根基采取低压压缩机，国表重要采取高压空气压缩机，若是可能把压力提高到两倍左右，可能它的效能提高50%。但是我感触近期还有必要花实力成立一个燃料电池检测平台，对国内表燃料电池产品进行对比测试，以确定具体差距。我们能够通过国际合作一路组织各人共同会商成立这样一个检测的平台，通过国际合作，成立统一的燃料电池产品检测和技术尺度，这对于构建燃料电池汽车产业生态是极度沉要的。 第三，产业链还比力幽微，工程化能力不及。燃料电池用电催化剂、质子互换膜、碳纸等一些关键资料已经有了，但终于还是尝试室产品。因而，一致性和靠得住性就比力有颠簸�？掌顾趸颓馄亓鞅玫裙丶考灿幸恍┭�，但是没有不变产能，产品供给不及，并且价值很高。储氢容量要达到5%到7%还有15年功夫。此刻35兆帕碳纤维内胆的储氢密度比力低，必要开发更高压力的碳纤维内胆，这个不是没有技术，但是没有尺度，更没有检测法子。目前整车企业还没有形成不变的零部件供给系统，供给链幽微，工程化能力不及，导致零部件的工艺质量低、产品一致性、靠得住性和耐久性不及，不能满足要求。 第四，企业主体作用还有所缺失。整车方面，乘用车企业除上汽以表，其他的上市公司还没有把燃料电池汽车作为自己的主攻产品而列入企业发展规划。这和国际的汽车企业——丰田、本田、通用以及奔腾等这些形成显著差距，我们整车企业还没有起到领头羊的作用。在动力系统方面，柴油机企业随着各地环保律例进一步收紧，面对着转型升级的严格考验。很多业内专家以为环保高效、长续驶里程的燃料电池发起机才是**的代替品。我很欣喜相识到潍柴动力已经决定把氢燃料电池发起机作为转型升级的沉要方向，我感触我们应该赐与支持，并祝福他们可能形成先发优势。我国燃料电池企业经过艰苦的创业，目前形成新源动力、亿华通、弗尔赛等新三板企业，尤其是新三板一些划定不适应这些企业的发展，必要监管部门有好多的改进措施。关键资料方面，今年我专门去东岳集团看(2007年看了一次)，经过十多年的致力，他们的质子互换膜已经进入了国际市场，被奔腾、宝马等这些企业认可。我们但愿他们可能拓展产业，在膜电极方面提供高质量的产品。另表我们还必要有企业在空气压缩机、氢气回流泵方面积极参加。我们国度在空气压缩机这方面有有利前提，中国是一个空调出产能力最强的国度。应该说在技术能力方面现实上并不差，关键就是差在企业能不能自动承担这方面工作。 第五，j9.com造氢供氢和加氢系统落后，造成氢燃料成本的剧增。我们国度低成本氢起源是极度宽泛的，但是由于规� ；┣庀低成胁幻缆�，输运成本比力低，用氢价值超过了燃油成本，还没有形成可持续的贸易模式。今年2月11日，我们在领军企业牵头里成立了跨学科、跨行业、跨部门的氢能产业联盟，标志取中国燃料电池产业将提质增速。但愿通过这次会，我们这些出产燃料电池、钻研燃料电池整车和钻研燃料电池重要系统，以及供氢系统可能在一路畅所欲言，形成一个共识：在有车的处所建上必要的供氢系统，这个是我们在推动电动汽车这十多年的发展傍边所获得的一个极度沉要的经验。 第六个短板是技术尺度、检测系统严沉滞后。燃料电池汽车运行涉及到汽车能源领域以及一系列新的技术尺度、规范律例亟待设立，已经有一些律例，但是必要更新，检测能力也有待加强。在氢储安全和运行安全方面，在燃料电池全性命周期的测试评价等方面的尺度还有待美满。好比我们此刻的加氢站建设的尺度是极其落后的，还是上世纪50年代的设想，一个加氢站周围有几多空间，这些问题现实上在本世纪初，我到日本和德国看的时辰，他们已经解决了，有很好的尺度此刻能够通过合作能够解决。j9.com主管部门不明确，运行的规范也不健全。燃料电池电堆和燃料电池发起机的技术尺度也亟待美满，相应的检测能力要持续加强。企业研发和出产检测能力同样必要钻研开发，燃料电池生态一系列零部件行业尺度、尝试步骤、检测系统也要规范发展。 第七，我们急必要加强国际盛开和合作。我国新能源汽车的盛开和创新将阐扬率先**的作用。j9.com思路就是优化能源结构、预防大气传染、应对气象变动，这也是人类必须面对的共同挑战。列国汽车领域义不容辞，所以我们有必要坦诚相待，精诚合作，协同创新，为世界汽车的转型升级作出应有的贡献。 近二十年来，我国在基础钻延注技术尺度、示范运营和市场推广中积极参加和牵头组织执行了一批多边和双边的沉大国际合作项目� ６鸭朔崴兜墓屎献骶�，创造了产、学、研合作的新模式，也有效的推动了知识产权的� ；ぁ⒋丛臁⒆�，带头了新能源汽车国际化发展。在新时期进一步加强燃料电池汽车领域的国际合作方面，一是政策律例方面要加强当拘匿的合作，二是在整车零部件企业之间在投资、合伙和技术方面的合作，三是大学、钻研机构在技术尺度、检测能力方面的合作，四是在示范运杏注市场调查和预测方面的一些合作。 最后我想谈两条建议： **，今年下半年全国政协迁就推进新能源汽车健全发展进行双周座谈会。双周座谈会是中国的一种特殊的、拥有自身特色的议政大局，到时辰全国政协主席亲自主持会议，由各方面提出定见，对将来的发展提出建议，同时向中央当局国务院要进行汇报。7月份我们将组织发展有关的调研，建议各有关方面积极参与和协助这个调研，共同致力组织好、开好这次座谈会，向党中央国务院提出新的建议。 第二，结合第十三个五年规划，今年要发展中期评估，对燃料电池汽车在科技创新、产业发展、能源革命等一系列规划傍边，对执行情况行科学评估，明确发展的蹊径和方向，推进燃料电池汽车的健全发展。 今天我们来组织钻研若何凸起主题技术，怎么样打造产业生态，这对我们在座的各位伴侣们都是极度沉要的。出格我们在座的有好多从国表来的伴侣们，这些伴侣我也前前后后都已经意识，我想从全球新能源汽车发展的过程傍边，在汽车产业的发展，在应对人类共同面对的能源和环境以及气象变动的挑战傍边，我们有必要，也肯定可能携手并肩，共同来推动氢能和它的产业和市场的发展。感激各人! ...
